737落地注意力分配,737驾驶舱看飞机落地

737落地注意力分配,737驾驶舱看飞机落地

在这个高度，飞行员必须看到跑道。 如果看不到，则必须放弃着陆。 当飞机到达此高度时，此旋钮会在DU上显示"MINIMUNMS"，提醒飞行员注意。 右边是FPV按钮，切换到PFD第二：适合在雨、雾、夜晚等外界天气影响视觉效果时使用，以及当个人条件不是很好时，当你判断不准确的时候，大概的地面高度，或者我感觉自己反应有点慢的时候（

因此，需要加大对飞机侧面的注意力分配，以防止视觉下沉量随着俯仰控制底线的增加而增加，同时注意高度播报。 -雨雪降落时，视野模糊，飞机减速很快，很难判断飞机的侧面和下沉情况。 因此，图1：当飞机距地面100英尺时。图2：当飞机距地面50英尺（飞过跑道入口）时。图3：当飞机距地面20英尺时。图4：当飞机着陆时，加强判断，建立正常的高距离比印象。 1.下降阶段注意力分配方法2.拉平阶段注意力分配方法

B737飞机着陆标准操作指南B737飞机集团2009年6月内容概要B737飞机着陆的定义概述着陆介绍明确影响着陆的主要因素正确转移视线掌握合理的注意力分配方法设定着陆的基本操作不要过分注意力的分配。 特别是在100英尺以下的低空，过多的仪表读数会导致无法立即适应外部环境，导致无法判断下沉，导致跑道上快速下沉。这在低能见度下尤其明显。 3.关于滑点

当谈到最后的​​油门和飞机控制时，737非常狂野且快速地分配注意力，而自动油门则相应地缓慢且必须手动断开。 手动油门反应也慢。 速度很难保持。 320是小飞机的感觉，其实侧风强的关键是平时加强理论学习，注意飞行过程中的细节。 ,遇到任何异常情况不惊慌

1.大坡度盘旋：要求速度误差正负5节，高度误差正负100英尺，坡度恢复误差正负10度。2.低速飞行：要求飞机配备HUD时，可能会导致飞行员争夺注意力。 或者选择性注意失败的情况，因此本文基于SEEV模型，对现代视觉系统的飞行员注意力分配模型进行研究。 论文主要研究内容有：1）