直升机机身材料种类,旋翼机和直升机的区别

直升机机身材料种类,旋翼机和直升机的区别

由于蜂窝结构具有很强的可塑性，在超轻的同时可以提供难以置信的支撑，因此被广泛应用于直升机机身。其常用材料有铝、玻璃纤维、碳纤维等。 下图显示了典型的蜂窝结构材料。 事实上，在机身设计之前，金属螺旋桨一般采用铝合金、锂合金等合金金属作为材料。虽然这些金属的各种性能都比较稳定，但重量却是一个大问题。 相比之下，复合材料叶片更加

直升机旋翼由复合材料制成。 x0d\x0a复合材料是两种或两种以上不同材料通过一定方法结合而成的新材料。 各部件的材质大体保持原有的一致性，但又"互相尊重"。就螺旋桨的制作材料而言，20世纪50年代中期之前，第一代直升机的旋翼桨叶一般由管状钢梁、木架和布组成的混合结构。第二代直升机的旋翼则为20世纪50年代末至60年代初。广泛使用铝合金压制

陆军坠毁设计指南此前表明，金属直升机机身可以通过机身碎片吸收坠毁能量。 这种能力是传统金属机身结构所固有的。 在ACAP之前，人们担心复合材料特别是石墨纤维没有屈服强度（美国研制的LearFan2100飞机是世界上第一架基于先进复合材料（主要是CFRP和KFRP）的全复合材料飞机）。 主要是结构重量减轻了40%。EC120是中国、法国、新加坡联合研制的轻型直升机，除其他旋翼外，还采用机身。

复合材料螺旋桨叶片主要由叶片梁、叶片表皮、后缘条、叶片内腔填充泡沫或蜂窝、前缘防腐涂层组成。 直升机螺旋桨在20世纪60年代中期已采用具有特定刚度的复合材料。原德国MBB研制的军用直升机主要用于空战、侦察和运输。 它们通常具有较强的防护能力和作战能力，可以携带武器系统和战斗人员进行战斗。 著名型号包括美国阿帕奇攻击直升机和俄罗斯Mi-24

图5欧洲直升机公司生产的虎式直升机采用了复合材料。欧洲直升机公司生产的虎式直升机有碳纤维/玻璃混合预浸料发动机整流罩、玻璃预浸料叶片、碳纤维复合材料机身、驾驶舱和尾翼。 根据飞行员认证的飞机分类包括飞机（airplane）、直升机（rotorcraft）、气球（lighter-than-air）、动力升力（powered-lift）和滑翔机（glider）。 它还定义了飞机由发动机驱动，并且比空气更强大