旁切航路点,雷达航路点

旁切航路点,雷达航路点

根据规范要求，从航路点之前测量ATT（AlongTrackTolerance）距离，得到的线称为"NN"。该线在超障分析时被认为是最早下降位置。补充说明，直到到达"NN"线，保护区域才完整。航路点坐标系采用WGS-84坐标系，分为越过航路点和飞越航路点ly-bywaypoints：飞越航点，顾名思义，必须飞过该航点后才能转弯。飞机经过该航点后，转向进入下一个航点

当转弯点类型设置为绕行点时，可能会导致飞行器飞出航线。 以三亚情报区G221航线上的纽约导航站为例。G221航线宽度为5公里，航线两侧均为5公里。对于从LIDLU到达的航班，在(2)中的点融合系统分拣边末端添加一个旁路点。 该航路点连接到分拣边缘终点航路点和融合点以形成接近路线。 当飞行器飞过排序边缘终点且尚未收到管制员下发的控制指令时，飞行器

宽度保持不变，直到距机场参考点的距离为56km30NM。保护区域再次以15分之一的扩展角扩大，直到保护区域的半宽度达到14.82km8.00NM。见图III-3-1-33441.4转弯和出发1.4.1概述1.4.1.1是点SY468是标准绕行转弯。该位置区域转弯参数为：IAS405km/h、海拔1500米、坡度25°、风速105km/h(12h+87)、变道角度(转弯角)76.7 °。 保护区的半宽为2.5nm，ATT为0.8nm。 风螺旋窗

∩０∩ 飞越航点和绕行航点的区别在于，当飞机飞越导航数据库中的航点时，会严格转弯；而如果是绕行航点，飞机会提前转弯。 这种看似细微的差异，影响了空中交通管理中飞机控制的准确性。根据飞机的指示位置和规定PBNRNAVRNPRNAV10跨洋和远程航线RNAV5RNAV2RNAV1课件飞经航点（Fly-by）和飞越航点（Fly-over）切入点（Fly-by）和飞行

⊙△⊙ 4.规范维护与应用组⚫更新SBAS程序设计规范（SBAS复飞时可采用指定高度转弯进行复飞，计划在IFPP/16专家组会议上提交成熟提案）；15⚫正在计算容差中的绕道点，以飞机自动建立坡度的方式考虑绕道转弯，其他都是无坡度建立时间，只有飞行员的反应时间（进近航段为6秒）。 2.牵引点及定位公差。根据实例图分析，引道段保护区为一半