直升机主减速器结构图,直升机主减速器的发明时间

直升机主减速器结构图,直升机主减速器的发明时间

直升机的主减速器是一个独立部件，安装在机身上部的减速器舱内，并由机身承重结构支撑。 主减速机由箱体、减速机、轴和润滑系统组成。 参见直升机应用文档外的主要减速器方面的某种类型的直升机，减速器的图解，受力装置的结构，最完整的直升机结构图（最全），文档信息主题："汽车、机械或制造"中"喷气机"的示例参考中的"发动机燃烧/燃料"。 性能：F-0TH

就舱内噪声而言，每个噪声源的传播距离远小于100m。 以米8为例，转子、发动机、主减速器等关键噪声源均位于乘客头顶正上方，相距不超过5米，中间有薄板结构。 图11米8直升机的实物图。因此，直升机主减速器具有发动机的动力输入端，动力输出端连接到其他旋翼和尾桨副传动轴。它是直升机上的主要传动部件之一，也是最复杂的传动装置。 ，最大和最重要的组成部分。 直升机主减速机通用

●０● 涡轮轴发动机采用轴向安装，进气和排气顺畅，而转子的主轴是垂直的。这个动力转向过程也是通过主减速器中的纯齿轮机械结构来实现的。 现代大中型直升机有两个甚至三个发动机，这就需要第四种结构……减速机直升机一般有齿轮驱动的主减速器（如下图所示），它有发动机的动力输入端和旋翼。 动力输出端连接尾旋翼或附件传动轴，是直升机上的主要运动部件，也是传动装置。

R-4的主旋翼和控制系统涉及39项自旋翼飞机上出现的发明专利。为此，西科斯基最终将每架生产的R-4直升机的专利提交给了美国Autogiro公司。 美国；原称为彼得带颗粒分离器的进口2.2-30，燃烧生产进口结构z四减速直升机一般有齿轮驱动的主减速器（如下图所示），它有发动机的动力输入端和连接到其他旋翼和尾旋翼附件传动轴的动力输出